Як працює AWD-i від Toyota та де корисна ця система

AWD-i, або All-Wheel Drive with intelligence, — це «розумний» електронний повний привід. Його головна особливість у тому, що передні колеса працюють від основної силової установки, тоді як задню вісь приводить окремий електромотор. В цій статті розглянемо систему детальніше.

В AWD-i немає ані важкого карданного валу, ані механічної роздавальної коробки — замість цього електроніка вирішує, коли саме підключати задні колеса. Така конструкція дозволяє отримати відчутну допомогу на слизькій дорозі, але без суттєвої втрати ефективності, яка характерна для класичних постійних AWD-систем.

За своєю логікою AWD-i працює дуже швидко і майже непомітно для водія. Електронний блок постійно відстежує дорожні умови: пробуксовку, швидкість обертання коліс, поворот керма, прискорення. Якщо автомобіль стартує на мокрому покритті, різко розганяється чи заїжджає на підйом, система миттєво подає крутний момент на задній мотор — і машина впевнено продовжує рух без ривків і затримок. Коли додаткова тяга вже не потрібна, задня вісь знову відключається, що знижує витрати пального або електрики.

У порівнянні з класичними повноприводними системами AWD-i легша, простіша в конструкції та більш економна. Водночас вона не призначена для важкого офроуду чи регулярного буксирування важких причепів. Традиційні 4WD з понижувальними передачами та жорстким міжосьовим розподілом моменту будуть надійнішими там, де потрібна велика тяга протягом довгого часу. Але для міської їзди, зимових доріг, приморських маршрутів, легкого бездоріжжя та ситуацій, коли важливо мати додаткову стабільність саме в моменті — AWD-i підходить ідеально. Це оптимальний баланс між прохідністю та економічністю.

Як перемикатися між AWD та Front-Wheel Drive (FWD)

У звичайних умовах вам не потрібно нічого вмикати чи вимикати. Автомобіль самостійно розподіляє крутний момент між передніми та задніми колесами так, щоб забезпечити найкращу тягу та економічність. Якщо дорога нормальна, система переважно працює як передній привід, а коли виникає потреба — автоматично підключає задню вісь.

Для складніших ситуацій, наприклад коли автомобіль застряг на льоду або у снігу, передбачено режим Lock. Він примусово подає більше моменту на задні колеса, допомагаючи вирватися зі слизької ділянки. Водночас Lock не є «жорстким» блокуванням у класичному розумінні: система деактивується автоматично, щойно швидкість сягає приблизно 40 км/год і повертається до нормальної логіки роботи.